#Venezuela #DauTho #PDVSA #JosePort #XuatKhauDau #ThiTruongDau #Chevron #Vitol #Trafigura #NangLuong #OilMarket #CongNgheDauKhi
Một quốc gia sở hữu trữ lượng dầu khổng lồ, khách mua đang quay trở lại nhưng tàu phải nằm chờ tới 30 ngày mới lấy được hàng, liệu nút thắt lớn nhất của Venezuela giờ đây không còn là bán dầu mà là đưa dầu lên tàu?
1. Dầu có người mua nhưng cảng không theo kịp
Ngành dầu khí Venezuela đang đối mặt với một nghịch lý đáng chú ý. Nhu cầu đối với dầu thô nước này đã phục hồi, sản lượng tăng và lượng dầu tồn kho được đưa ra thị trường, nhưng năng lực xuất khẩu thực tế lại bị giới hạn bởi hệ thống cảng xuống cấp.
Theo Reuters ngày 21/08/2026, tàu chở dầu tại Venezuela có thể phải chờ tới 30 ngày để được bốc hàng. Những nguyên nhân chính gồm cơ sở hạ tầng già cỗi, thiết bị trục trặc, mất điện và các vấn đề về chất lượng dầu. (Reuters)
Điều đáng chú ý là PDVSA cùng các đối tác trong những tháng gần đây vẫn chưa thể đưa xuất khẩu vượt đáng kể ngưỡng khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày, dù sản lượng phục hồi và nhu cầu quốc tế cao. (Reuters)
Chỉ tiêu Quy mô
Ngưỡng xuất khẩu gần đây Khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày
Thời gian tàu có thể phải chờ Tới 30 ngày
Năng lực xuất khẩu thời kỳ đỉnh cao hơn 20 năm trước Trên 2,5 triệu thùng mỗi ngày
Sản lượng thời kỳ đỉnh cao Trên 3 triệu thùng mỗi ngày
Tỷ trọng xuất khẩu đi qua khu vực cảng Jose Khoảng 70 phần trăm
2. Jose trở thành nút thắt của cả ngành dầu Venezuela
Tâm điểm của tình trạng ùn tắc nằm ở Jose, đầu mối xuất khẩu dầu quan trọng trên bờ biển đông bắc Venezuela và xử lý khoảng 70 phần trăm lượng dầu xuất khẩu của quốc gia này.
Các báo cáo vận tải được Reuters tiếp cận cho thấy hoạt động bốc dỡ tại Jose trong năm nay đã bị gián đoạn bởi lỗi thiết bị, sự cố điện và vấn đề chất lượng sản phẩm. Tốc độ chuyển dầu từ bồn chứa sang tàu cũng chậm, khiến mỗi tàu chiếm cầu cảng lâu hơn kế hoạch và kéo dài thời gian chờ của những tàu phía sau. (Reuters)
Đây chính là điểm khác biệt rất lớn so với thời kỳ hoàng kim. Hơn hai thập niên trước, khi Venezuela sản xuất trên 3 triệu thùng mỗi ngày, hệ thống cảng có thể xử lý trên 2,5 triệu thùng xuất khẩu mỗi ngày và tàu thường ra vào vùng biển Venezuela trong chưa đầy một tuần. Hiện nay công suất thực tế chỉ còn khoảng một nửa mức xuất khẩu mà hệ thống từng xử lý. (Reuters)
3. Số liệu tháng 7 cho thấy giới hạn đã xuất hiện
Xuất khẩu dầu Venezuela trong tháng 7/2026 đạt khoảng 1,16 triệu thùng mỗi ngày, giảm nhẹ từ 1,2 triệu thùng mỗi ngày trong tháng 6 và thấp hơn mức đỉnh gần đây khoảng 1,24 triệu thùng mỗi ngày của tháng 5. (Reuters)
Thị trường và doanh nghiệp Khối lượng tháng 7/2026
Tổng xuất khẩu Venezuela 1,16 triệu thùng mỗi ngày
Xuất sang Mỹ Khoảng 786.000 thùng mỗi ngày
Xuất sang Ấn Độ Khoảng 178.000 thùng mỗi ngày
Xuất sang châu Âu Khoảng 82.200 thùng mỗi ngày
Chevron Khoảng 293.000 thùng mỗi ngày
Vitol, Trafigura và Novum Energy Khoảng 604.000 thùng mỗi ngày
Đáng chú ý nhất là lượng dầu sang Mỹ đã tăng lên khoảng 786.000 thùng mỗi ngày, mức cao nhất kể từ đầu năm 2019. Điều đó cho thấy nhu cầu đầu ra không phải vấn đề duy nhất. Khả năng vận chuyển dầu từ bồn chứa qua cầu cảng rồi lên tàu đang trở thành giới hạn vật lý đối với tốc độ phục hồi. (Reuters)
4. Tàu cũ chiếm cầu cảng làm tình hình phức tạp hơn
Một phần tình trạng ùn tắc đã tồn tại từ trước khi xuất khẩu phục hồi. Một số tàu liên quan tới giai đoạn Venezuela chịu các biện pháp trừng phạt vẫn nằm tại cảng và chiếm không gian cầu tàu quý giá.
Tại cảng Guaraguao ở Puerto La Cruz, Reuters cho biết giữa tháng 8 chỉ có 2 trong tổng số 7 cầu cảng hoạt động đầy đủ. Trong bối cảnh các công ty nước ngoài muốn khôi phục những cơ sở từng ngừng hoạt động, từng vị trí cập tàu trở thành một nguồn lực có giá trị. (Reuters)
Một số khách hàng buộc phải sử dụng các đầu mối khác hoặc khu vực chuyển dầu giữa tàu với tàu. Các sự cố rò rỉ dầu có thể làm bẩn thân tàu, tạo thêm chi phí vệ sinh, trì hoãn hành trình và phát sinh tranh chấp thương mại.
5. Chi phí chờ tàu bắt đầu trở thành gánh nặng
Khi tàu vượt quá thời gian bốc hàng đã thỏa thuận, chi phí lưu tàu phát sinh. Reuters cho biết PDVSA đang đối mặt với các khoản phí chậm trễ lên tới hàng nghìn USD và trong một số trường hợp doanh nghiệp đồng ý thanh toán bằng dầu thô. (Reuters)
Đây không chỉ là vấn đề logistics. Mỗi ngày một tàu lớn phải nằm chờ đồng nghĩa với công suất vận tải bị khóa, chi phí thuê tàu tăng và lịch giao hàng tiếp theo bị ảnh hưởng.
Nếu khách hàng đồng thời yêu cầu giảm giá vì chất lượng dầu hoặc yêu cầu bồi hoàn chi phí lưu tàu, bài toán thanh toán càng phức tạp.
6. Chevron cũng phải tìm cách mở thêm cửa xuất khẩu
Ngay cả Chevron, doanh nghiệp đã hợp tác lâu năm với PDVSA và có vị trí tương đối thuận lợi trong việc sử dụng cầu cảng, cũng đang tìm giải pháp cải thiện tốc độ bốc hàng.
Theo các nguồn tin của Reuters, Chevron đã đề nghị được tiếp cận một số cảng vốn dành cho vận tải nội địa. Điều này cho thấy áp lực lên hệ thống xuất khẩu không chỉ tác động tới những thương nhân mới mà đã ảnh hưởng tới cả đối tác lâu năm của Venezuela. (Reuters)
Trong khi đó, Vitol và Trafigura nằm trong nhóm các thương nhân đã đưa dầu Venezuela trở lại nhiều thị trường. Thỏa thuận xuất khẩu với Mỹ đã giúp các thương nhân vận chuyển hơn 140 triệu thùng dầu thô và nhiên liệu trong năm 2026 tính đến thời điểm Reuters công bố báo cáo, với phần lớn hàng hóa hướng tới Mỹ và một phần quay trở lại châu Âu, Ấn Độ. (Reuters)
7. Đầu tư tăng sản lượng nhưng cảng và nhà máy lọc dầu chưa được ưu tiên tương xứng
Đây có thể là vấn đề mang tính chiến lược nhất.
Kế hoạch tái thiết ngành năng lượng Venezuela trị giá khoảng 100 tỷ USD được Mỹ thúc đẩy đang tập trung đáng kể vào việc tăng sản lượng dầu. Tuy nhiên, các dự án trung nguồn và hạ nguồn như sửa chữa cảng và nhà máy lọc dầu chưa được ưu tiên tương xứng. (Reuters)
Trong lĩnh vực dầu khí, tăng sản lượng thượng nguồn nhưng không đồng thời mở rộng năng lực lưu trữ, pha trộn, đường ống, bến cảng và vận tải có thể chỉ chuyển điểm nghẽn từ giếng dầu sang hệ thống logistics.
Venezuela đang thể hiện chính xác rủi ro này.
8. Sản lượng cũng chưa thể tăng vô hạn
Ngay cả phía thượng nguồn vẫn tồn tại những giới hạn đáng kể. Cuối tháng 7, Venezuela chỉ có 2 giàn khoan trên bờ đang hoạt động theo dữ liệu Baker Hughes được Reuters dẫn lại.
SLB đang hướng tới việc tái kích hoạt tới 15 giàn khoan hiện có tại Venezuela, trong đó khoảng 4 giàn có khả năng hoạt động vào cuối năm nếu các hợp đồng được hoàn tất. Các doanh nghiệp vẫn phải giải quyết nhiều trở ngại liên quan đến nhập khẩu thiết bị chuyên dụng, giấy phép, vận tải và nguồn điện. (Reuters)
Như vậy Venezuela đang phải xử lý đồng thời hai bài toán. Một bên là tăng năng lực khai thác. Bên còn lại là bảo đảm mỗi thùng dầu tăng thêm thực sự có thể được vận chuyển tới khách hàng.
9. Ngưỡng 1,25 triệu thùng mỗi ngày đang trở thành chiếc trần vật lý
Nếu năng lực cảng không được cải thiện, việc khoan thêm giếng hoặc phục hồi thêm sản lượng sẽ ngày càng tạo áp lực lên kho chứa.
Khi sản lượng lớn hơn lượng dầu có thể xuất khẩu, tồn kho sẽ tăng. Khi kho chứa tiến gần giới hạn, nhà khai thác cuối cùng có thể phải giảm sản lượng dù dưới lòng đất vẫn còn dầu và trên thị trường vẫn có khách hàng.
Đây chính là lý do mức khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày đáng chú ý. Nó không nhất thiết phản ánh giới hạn nhu cầu của thị trường mà đang giống một giới hạn logistics thực tế của hệ thống hiện nay. (Reuters)
Venezuela vì vậy đang bước vào một giai đoạn phục hồi rất khác trước đây. Bài toán không còn đơn thuần là tìm người mua dầu. Thách thức lớn hơn là sửa cầu cảng, ổn định điện, cải thiện bồn chứa, kiểm soát chất lượng và giải phóng đủ năng lực bốc hàng để những thùng dầu đã bán thực sự rời khỏi Venezuela.
Nếu không giải quyết nút thắt này, hàng chục tàu tiếp tục nằm ngoài khơi chờ hàng có thể trở thành hình ảnh rõ nhất về nghịch lý dầu mỏ Venezuela năm 2026 — dầu có, khách mua có, tàu có, nhưng cửa xuất khẩu lại quá hẹp.
#VenezuelaOil #PDVSA #DauMo #DauTho #XuatKhauDau #CangDau #JosePort #Chevron #Vitol #Trafigura #ThiTruongNangLuong #GiaDau #LogisticsDauKhi #HaTangDauKhi #NangLuongToanCau #CongNgheDauKhi
