#Venezuela #DauMo #PDVSA #XuatKhauDau #GiaDau #NangLuong #Chevron #OPEC #ThiTruongDauMo #JosePort
Venezuela đang có dầu và có người muốn mua, nhưng điều gây sốc là hàng chục tàu chở dầu có thể phải nằm chờ tới 30 ngày chỉ vì hệ thống cảng không còn theo kịp tốc độ phục hồi của ngành dầu khí?
1. Nút thắt mới không nằm ở người mua mà nằm ở cảng
Sự phục hồi của ngành dầu mỏ Venezuela đang gặp một nghịch lý lớn. Nhu cầu đối với dầu thô Venezuela tăng, sản lượng phục hồi và lượng dầu tồn kho được đưa ra thị trường, nhưng khả năng xuất khẩu lại bị giới hạn bởi hệ thống cảng xuống cấp, mất điện, thiết bị trục trặc và các vấn đề về chất lượng dầu.
Theo Reuters ngày 21/8/2026, tàu chở dầu phải chờ tới 30 ngày để nhận hàng. Trong những tháng gần đây, PDVSA và các đối tác vẫn chưa thể đẩy xuất khẩu vượt đáng kể mức khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày. (Reuters)
2. Công suất xuất khẩu chỉ còn khoảng một nửa thời kỳ đỉnh cao
Sự chênh lệch giữa hiện tại và thời kỳ hoàng kim của dầu mỏ Venezuela cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề hạ tầng.
Chỉ tiêu Hiện nay Thời kỳ đỉnh cao hơn 20 năm trước
Ngưỡng xuất khẩu thực tế Khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày Trên 2,5 triệu thùng mỗi ngày
Sản lượng dầu Khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày theo số liệu chính thức gần đây Trên 3 triệu thùng mỗi ngày
Thời gian tàu có thể phải chờ Tới 30 ngày Thông thường rời vùng biển Venezuela trong chưa đầy một tuần
Tình trạng hạ tầng Cảng cũ, sự cố thiết bị, mất điện, vấn đề chất lượng Khả năng xử lý khối lượng xuất khẩu lớn
Reuters cho biết khi Venezuela sản xuất trên 3 triệu thùng mỗi ngày cách đây hơn hai thập kỷ, các terminal của nước này có thể xử lý trên 2,5 triệu thùng xuất khẩu mỗi ngày. Hiện tại, năng lực thực tế chỉ quanh một nửa mức đó. (Reuters)
3. Cảng Jose trở thành điểm nghẽn chiến lược
Áp lực đặc biệt lớn tại Jose ở bờ biển đông bắc Venezuela. Đây là trung tâm xuất khẩu quan trọng nhất của nước này và xử lý khoảng 70 phần trăm tổng lượng dầu xuất khẩu.
Các báo cáo vận tải được Reuters tiếp cận cho thấy hoạt động bốc dỡ tại Jose trong năm nay từng bị gián đoạn bởi hỏng thiết bị, mất điện và vấn đề chất lượng dầu. Tốc độ chuyển dầu từ bồn chứa sang tàu cũng chậm, khiến tàu phải chiếm cầu cảng lâu hơn lịch trình dự kiến. (Reuters)
Điều này tạo hiệu ứng dây chuyền. Một tàu chậm rời cầu cảng khiến tàu tiếp theo phải chờ ngoài khơi, thời gian quay vòng đội tàu tăng và công suất xuất khẩu thực tế giảm xuống ngay cả khi Venezuela có đủ dầu để bán.
4. Xuất khẩu tháng 7 đã cho thấy dấu hiệu chạm trần
Số liệu tháng 7/2026 cho thấy Venezuela xuất khẩu khoảng 1,16 triệu thùng mỗi ngày, giảm từ 1,2 triệu thùng mỗi ngày trong tháng 6 và thấp hơn mức đỉnh khoảng 1,24 triệu thùng mỗi ngày của tháng 5. (Reuters)
Thị trường và doanh nghiệp Khối lượng tháng 7/2026
Tổng xuất khẩu Venezuela Khoảng 1,16 triệu thùng mỗi ngày
Xuất sang Mỹ Khoảng 786.000 thùng mỗi ngày
Xuất sang Ấn Độ Khoảng 178.000 thùng mỗi ngày
Xuất sang châu Âu Khoảng 82.200 thùng mỗi ngày
Chevron Khoảng 293.000 thùng mỗi ngày
Vitol, Trafigura và Novum Energy Khoảng 604.000 thùng mỗi ngày
Đáng chú ý nhất là lượng dầu sang Mỹ đã tăng lên khoảng 786.000 thùng mỗi ngày, mức cao nhất kể từ đầu năm 2019. Điều đó cho thấy Venezuela không thiếu thị trường tiêu thụ. Vấn đề ngày càng rõ ràng nằm ở khả năng đưa dầu từ bể chứa lên tàu và đưa tàu rời cảng đúng lịch. (Reuters)
5. Chevron cũng phải tìm cách mở rộng khả năng bốc hàng
Ngay cả Chevron, doanh nghiệp đã hợp tác lâu năm với PDVSA và có vị thế thuận lợi hơn trong việc tiếp cận cầu cảng, cũng đang tìm giải pháp cải thiện hoạt động bốc dầu. Theo Reuters, một trong những phương án được xem xét là xin tiếp cận những cảng trước đây dành cho vận tải nội địa. (Reuters)
Điều này cho thấy tình trạng quá tải không chỉ ảnh hưởng những khách hàng mới. Khi một đối tác lâu năm cũng phải tìm thêm cửa xuất dầu, năng lực logistics đã trở thành yếu tố trực tiếp quyết định Venezuela có thể kiếm được bao nhiêu doanh thu từ quá trình phục hồi sản lượng.
6. Những con tàu cũ tiếp tục chiếm cầu cảng quý giá
Một phần vấn đề bắt nguồn từ thời kỳ Venezuela chịu các biện pháp trừng phạt nghiêm ngặt. Một số tàu cũ vẫn nằm tại các cảng và chiếm không gian cầu tàu vốn đang cực kỳ khan hiếm.
Tại cảng Guaraguao ở Puerto La Cruz, Reuters cho biết giữa tháng 8 chỉ có 2 trong tổng số 7 cầu cảng hoạt động đầy đủ. Trong bối cảnh nhiều công ty nước ngoài muốn tái kích hoạt các terminal bị bỏ không, từng vị trí cập tàu trở thành tài sản chiến lược. (Reuters)
7. Chi phí chờ tàu bắt đầu ăn vào lợi nhuận
Tắc nghẽn cảng không đơn thuần là vấn đề thời gian. Khi tàu vượt quá thời hạn bốc hàng đã thỏa thuận, chi phí lưu tàu phát sinh từng ngày.
PDVSA đang phải đối mặt với các khoản phí chậm tàu lên tới hàng nghìn USD. Theo Reuters, công ty đã đồng ý thanh toán một số khoản phí này bằng dầu thô. Đồng thời, tranh chấp liên quan tới chất lượng dầu và nguy cơ dầu làm bẩn tàu cũng gia tăng. (Reuters)
Hệ quả kinh tế rất rõ ràng. Venezuela có thể sản xuất thêm một thùng dầu nhưng nếu thùng dầu đó phải nằm trong bể chứa vì không có cầu cảng, doanh thu chưa thể được hiện thực hóa. Nếu tàu phải chờ nhiều tuần, chi phí logistics tiếp tục tăng và làm giảm giá trị thực của mỗi lô hàng.
8. Đầu tư thượng nguồn tăng nhưng trung nguồn đang bị bỏ lại phía sau
Một nghịch lý khác đang hình thành. Các kế hoạch phục hồi ngành dầu Venezuela tập trung mạnh vào tăng sản lượng, trong khi cảng, kho chứa, đường ống và nhà máy lọc dầu chưa nhận được mức ưu tiên tương xứng.
Mỹ đang thúc đẩy kế hoạch tái thiết năng lượng Venezuela trị giá khoảng 100 tỷ USD, nhưng Reuters cho biết các dự án trung nguồn và hạ nguồn như sửa chữa terminal và nhà máy lọc dầu chưa phải trọng tâm chính. (Reuters)
Trong khi đó, SLB đang hướng tới tái kích hoạt tới 15 giàn khoan đã có tại Venezuela và kỳ vọng bốn giàn có thể hoạt động vào cuối năm nếu đạt được các thỏa thuận cần thiết. Cuối tháng 7, Venezuela mới chỉ có hai giàn khoan trên bờ hoạt động. (Reuters)
Nếu số giàn khoan tăng và sản lượng tiếp tục phục hồi nhưng công suất cảng vẫn đứng yên, nghịch lý sẽ càng nghiêm trọng. Venezuela có thể tạo ra nhiều dầu hơn nhưng không thể xuất thêm dầu với tốc độ tương ứng.
9. Mức 1,25 triệu thùng mỗi ngày có thể trở thành trần cứng
Trong ngắn hạn, con số khoảng 1,25 triệu thùng mỗi ngày đang nổi lên như một giới hạn logistics trên thực tế. Đây không phải hạn ngạch chính thức mà là kết quả tổng hợp của cầu cảng hạn chế, thiết bị già cỗi, tốc độ bơm dầu thấp, mất điện, thiếu sức chứa, vấn đề chất lượng và thời gian quay vòng tàu kéo dài. (Reuters)
Nếu không đồng thời nâng cấp cảng Jose, Guaraguao và các cơ sở liên quan, việc chỉ đầu tư vào giếng dầu và giàn khoan có nguy cơ tạo ra một ngành dầu khí mất cân đối. Venezuela khi đó có thể sở hữu thêm sản lượng trên giấy nhưng doanh thu xuất khẩu vẫn mắc kẹt ngoài cầu cảng.
Bài toán lớn của dầu mỏ Venezuela vì thế đã thay đổi. Sau nhiều năm phải tìm cách đưa dầu trở lại thị trường quốc tế, nước này hiện có thêm người mua. Nhưng để biến nhu cầu đó thành tiền, Venezuela phải giải quyết một vấn đề rất vật lý và không thể xử lý bằng hợp đồng thương mại đơn thuần, đó là sửa cảng, tăng độ tin cậy của hệ thống điện, nâng cấp kho chứa và đưa những con tàu rời cầu cảng nhanh hơn.
