#GiáXăng #GiáXăngHômNay #GiáDầu #XăngDầu #E10RON95 #E5RON92 #DầuDiesel #GiáNhiênLiệu #KinhTế #KinhDoanh #ThịTrường #Hormuz #OPEC #IEA #ViệtNam
Xăng dầu đã giảm hai kỳ, nhưng vì sao nhiều người vẫn có cảm giác một lần tăng có thể xóa sạch thành quả của nhiều lần giảm?
1. Xăng và diesel đồng loạt giảm từ 15h ngày 13/8
Từ 15h ngày 13/8/2026, giá bán lẻ nhiều mặt hàng xăng dầu trong nước tiếp tục được điều chỉnh giảm theo quyết định điều hành của liên Bộ Công Thương - Tài chính. Đáng chú ý, E5 RON 92 giảm mạnh hơn E10 RON 95-III, trong khi dầu diesel cũng hạ thêm 310 đồng mỗi lít. Riêng dầu mazut đi ngược xu hướng khi tăng 360 đồng mỗi kg.
Mặt hàng Giá sau điều chỉnh Biến động
Xăng E10 RON 95-III 22.110 đồng/lít Giảm 210 đồng
Xăng E5 RON 92 21.230 đồng/lít Giảm 490 đồng
Dầu diesel 27.230 đồng/lít Giảm 310 đồng
Dầu mazut 16.750 đồng/kg Tăng 360 đồng
Như vậy, E5 RON 92 là mặt hàng giảm mạnh nhất trong nhóm nhiên liệu bán theo lít ở kỳ điều hành này. Chênh lệch giữa E10 RON 95-III và E5 RON 92 hiện ở mức 880 đồng mỗi lít.
2. Giá thế giới giảm ở xăng và diesel nhưng mazut tăng
Theo thông tin được liên Bộ Công Thương - Tài chính công bố, thị trường năng lượng quốc tế trong kỳ điều hành chịu ảnh hưởng bởi những diễn biến liên quan đến khả năng mở cửa trở lại eo biển Hormuz, cùng với việc OPEC và IEA hạ dự báo tăng trưởng nhu cầu dầu trong năm 2026.
Các yếu tố này không tác động đồng nhất lên từng sản phẩm. Giá tham chiếu của RON 95 dùng để pha chế E10 RON 95 giảm gần 2 phần trăm xuống khoảng 111,7 USD mỗi thùng. Dầu diesel giảm khoảng 1,1 phần trăm xuống 151 USD mỗi thùng. Trái lại, mazut tăng khoảng 3,3 phần trăm lên 558 USD mỗi tấn.
Giá tham chiếu quốc tế Mức giá Biến động
RON 95 dùng pha E10 RON 95 111,7 USD/thùng Giảm gần 2 phần trăm
Dầu diesel 151 USD/thùng Giảm 1,1 phần trăm
Dầu mazut 558 USD/tấn Tăng 3,3 phần trăm
Diễn biến này lý giải vì sao giá bán lẻ xăng và diesel trong nước giảm nhưng mazut lại tăng. Cơ chế điều hành trong nước vẫn phản ánh biến động của từng nhóm sản phẩm thay vì tất cả nhiên liệu cùng tăng hoặc cùng giảm.
3. Giá xăng Việt Nam thấp hơn một số thị trường lân cận
Theo số liệu so sánh được liên Bộ đưa ra trong kỳ điều hành, giá xăng tại Việt Nam hiện thấp hơn một số quốc gia lân cận khoảng 4.600 đến 22.000 đồng mỗi lít.
Giá xăng tại Campuchia và Thái Lan được ghi nhận khoảng 26.800 đến 28.400 đồng mỗi lít, Trung Quốc trên 32.000 đồng mỗi lít và Lào hơn 44.000 đồng mỗi lít. Trong khi đó, E10 RON 95-III tại Việt Nam sau điều chỉnh ở mức 22.110 đồng mỗi lít.
Thị trường Giá xăng tham khảo
Việt Nam E10 RON 95-III 22.110 đồng/lít
Campuchia và Thái Lan Khoảng 26.800 đến 28.400 đồng/lít
Trung Quốc Trên 32.000 đồng/lít
Lào Trên 44.000 đồng/lít
Khoảng cách đặc biệt lớn với Lào. Nếu lấy mốc hơn 44.000 đồng mỗi lít để tham khảo, giá xăng tại đây đang gần gấp đôi mức E10 RON 95-III của Việt Nam.
Với dầu, mức giá trong nước sau kỳ điều hành cũng thấp hơn các thị trường được so sánh khoảng 1.200 đến 9.900 đồng mỗi lít. Giá dầu tại Lào trên 37.000 đồng mỗi lít, trong khi Campuchia và Trung Quốc dao động quanh 29.000 đến 31.000 đồng mỗi lít. Diesel trong nước hiện ở mức 27.230 đồng mỗi lít.
4. Diesel giảm nhưng vẫn là áp lực lớn với vận tải
Điểm đáng chú ý của kỳ điều hành ngày 13/8 không chỉ nằm ở xăng. Diesel giảm 310 đồng xuống 27.230 đồng mỗi lít nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với hai loại xăng được công bố.
Diesel hiện cao hơn E10 RON 95-III khoảng 5.120 đồng mỗi lít và cao hơn E5 RON 92 khoảng 6.000 đồng mỗi lít. Đây là khoảng chênh lệch đáng quan tâm bởi diesel gắn trực tiếp với hoạt động của nhiều loại xe tải, xe khách, máy móc và phương tiện logistics.
Vì vậy, tác động tích cực từ việc giảm 310 đồng mỗi lít sẽ phụ thuộc vào quy mô tiêu thụ nhiên liệu của từng doanh nghiệp. Với các đơn vị vận tải sử dụng hàng nghìn hoặc hàng chục nghìn lít mỗi tháng, mức giảm có thể giúp tiết kiệm một phần chi phí vận hành, nhưng chưa đồng nghĩa giá cước vận tải và giá hàng hóa sẽ lập tức giảm tương ứng.
5. Vì sao xăng giảm nhưng giá hàng hóa chưa chắc giảm ngay
Nhiên liệu chỉ là một cấu phần trong tổng chi phí của doanh nghiệp. Giá thành hàng hóa còn bao gồm nguyên liệu, nhân công, kho bãi, khấu hao phương tiện, lãi vay, chi phí phân phối và nhiều khoản khác.
Quan trọng hơn, doanh nghiệp thường phản ứng với xu hướng chi phí trong một khoảng thời gian thay vì một kỳ điều chỉnh riêng lẻ. Nếu giá nhiên liệu giảm liên tục và duy trì mặt bằng thấp trong nhiều kỳ, áp lực lên chi phí logistics mới có điều kiện giảm rõ rệt hơn.
Do đó, việc xăng dầu giảm từ ngày 13/8 là tín hiệu tích cực cho người tiêu dùng và doanh nghiệp, nhưng chưa đủ cơ sở để khẳng định giá vận tải hay hàng hóa sẽ giảm ngay sau 15h cùng ngày.
6. Quỹ bình ổn được trích lập trở lại với một số mặt hàng
Trong kỳ điều hành này, nhà điều hành ngừng chi Quỹ bình ổn xăng dầu, đồng thời thực hiện trích lập 200 đồng mỗi lít đối với xăng sinh học và dầu diesel.
Động thái này đáng chú ý bởi một phần dư địa giảm giá được chuyển sang quỹ thay vì phản ánh toàn bộ vào mức giá bán lẻ ngay tại kỳ điều hành. Cách điều hành này tạo nguồn dự phòng để hỗ trợ ổn định giá nếu thị trường quốc tế biến động mạnh trở lại.
7. Eo biển Hormuz tiếp tục là biến số lớn của giá nhiên liệu
Thông tin liên quan đến khả năng mở cửa trở lại eo biển Hormuz có ý nghĩa đặc biệt với thị trường năng lượng. Đây là tuyến vận chuyển chiến lược của dầu thô và các sản phẩm năng lượng từ khu vực Trung Đông.
Khi rủi ro đối với hoạt động vận tải qua Hormuz giảm, phần bù rủi ro địa chính trị trong giá dầu có thể hạ nhiệt. Ngược lại, bất kỳ diễn biến nào khiến vận tải năng lượng qua khu vực này tiếp tục bị đe dọa đều có khả năng tạo sức ép tăng giá.
Trong khi đó, việc OPEC và IEA hạ dự báo tăng trưởng nhu cầu dầu năm 2026 tạo một lực tác động theo chiều ngược lại. Khi triển vọng nhu cầu yếu đi, thị trường có thêm lý do để thận trọng với khả năng giá dầu duy trì ở mức quá cao.
Kỳ điều hành ngày 13/8/2026 vì thế cho thấy một bức tranh khá đặc biệt. Giá xăng và diesel trong nước tiếp tục giảm, nhưng thị trường năng lượng thế giới vẫn phân hóa mạnh giữa từng sản phẩm và chịu ảnh hưởng đồng thời của cung cầu, dự báo tiêu thụ lẫn rủi ro địa chính trị. Với người tiêu dùng, mức E10 RON 95-III 22.110 đồng mỗi lít và E5 RON 92 21.230 đồng mỗi lít giúp giảm trực tiếp chi phí đi lại. Với doanh nghiệp, đặc biệt là vận tải và logistics, việc diesel giảm xuống 27.230 đồng mỗi lít là tín hiệu tích cực, nhưng điều được chờ đợi hơn vẫn là liệu xu hướng giảm có đủ dài để thực sự kéo mặt bằng chi phí vận chuyển và giá hàng hóa đi xuống hay không.
